“高颜值+高科技”！成都轨道交通13号线幸福梅林站惊艳亮相

6月15日,全国最大的大跨度中庭无柱弧形(húxíng)拱顶地铁车站(zhàn)(chēzhàn)、成都地铁首座“无柱车站”——成都轨道交通13号线幸福梅林站土建工程已整体全面竣工,本工程由中铁城投总承包、中铁六局(liùjú)承建,目前正在进行内部装修施工。 作为(wèi)成都轨道交通13号线一期工程的重要站(zhàn)点之一,幸福梅林站位于成龙大道与锦江大道交叉路口东北方向绿化带内,为12米(mǐ)岛式、地下2层、局部3层车站,附属结构共设5个出入口、2组风亭。该车站的顶部微微隆起呈为曲面,设计结构为大跨度(kuàdù)中庭无柱弧形拱顶(gǒngdǐng),弧形段长221米,跨度25.2米,层高10.8米,顶板(dǐngbǎn)厚1.3米,拱顶净高10.75米。 “之所以(zhīsuǒyǐ)采用‘无柱弧形(húxíng)设计’,一方面因为弧形拱顶特有的拱形效应,能减少无柱大跨结构对车站顶板厚度的影响,进一步增大车站空间;另一方面,弧形结构受力均匀(jūnyún),能够达到受力平衡的效果,安全性更高。”中铁六局成都(chéngdū)地铁车站项目负责人介绍。 在施工过程(guòchéng)中,如何在没有立柱支撑的情况下保证拱形顶的稳定,是项目施工的关键。为此(wèicǐ),中国中铁建设者(jiànshèzhě)通过BIM技术搭建模型,精准计算出需用立杆(gān)、水平杆的数量及受力程度,进行组装后形成钢结构支撑体系,并采用斜拉杆保持结构整体(zhěngtǐ)稳定,保证了整个支架体系的稳定性(wěndìngxìng)。同时,为攻克膨胀土地层,中国中铁建设者采用了高精度的抗膨胀基坑支护体系,在基坑周围构筑起(qǐ)支护结构;同时,根据实时(shíshí)监测数据,适时采取并排架设钢支撑的措施,多措并举严控地表水下渗,成功打造了坚固的“地下梅林”。 成都轨道交通(guǐdàojiāotōng)(guǐdàojiāotōng)13号线一期工程由(yóu)中铁城投总承包、中铁六局承建,是成都市域快线网的重要组成部分,线路建成后(hòu)将满足广大成都市民(shìmín)轨道交通出行需求,可实现沿线区域客流快速流动,对成都市轨道交通骨干线网的形成具有重要作用。（图片由梁耀文、姜姣龙授权提供）